Le constructeur automobile chinois BYD a vendu le plus grand nombre de véhicules électriques cette année. Tesla perd son trône, mais encaisse presque huit fois plus par voiture vendue.
Les voitures électriques sont toujours considérées comme la prochaine étape logique pour l’industrie. Maintenant que de plus en plus de pays imposent la transformation d’un secteur automobile fossile en un secteur renouvelable, la bataille entre les fabricants a réellement éclaté.
Les chiffres : BYD, la société de Wang Chuanfu, a déjà vendu le plus de voitures en 2022. Tesla a un énorme retard de 30%.
- BYD a vendu 1,17 million de voitures, tant entièrement électriques qu’hybrides rechargeables, entre janvier et septembre. Tesla reste bloqué à 900.000 unités.
- Cela éjecte Tesla, société d’Elon Musk, de son trône. Mais rira bien qui rit le dernier : Tesla a ainsi vendu plus de 300.000 voitures de moins, mais la société a réalisé beaucoup plus de bénéfices.
- Au cours des trois premiers trimestres, BYD a enregistré un bénéfice net de 9,31 milliards de yuans, soit 1,14 milliard de dollars. Pour Tesla, c’était un montant impressionnant de 8,87 milliards de dollars au cours de la même période.
- Si l’on considère le bénéfice par véhicule, BYD se situe à 1,190 $. Tesla, avec 9,761 dollars, réalise huit fois plus de bénéfices, selon les calculs de Quartz.
- Il convient de noter que BYD n’utilise pas des marges exceptionnellement faibles ; Tesla utilise simplement des marges exceptionnellement élevées. Le site économique japonais Nikkei a établi une comparaison entre Tesla et Toyota : Toyota a vendu six fois plus de véhicules dans le monde que Tesla, mais Tesla réalise huit fois plus de bénéfices par véhicule que Toyota.
A l’avenir : les deux constructeurs se rendent bien compte que plus il y aura de véhicules électriques, plus il sera difficile d’obtenir les matières premières nécessaires.
- La principale matière première des batteries des voitures électriques est le lithium, un minerai que l’on trouve principalement en Australie et en Amérique du Sud. On estime que 50% de l’offre mondiale se trouve dans le triangle du lithium, une zone située dans la Cordillère des Andes, sur les territoires du Chili, de la Bolivie et de l’Argentine.
- Le lithium étant de plus en plus exploité ces derniers temps, son prix est également en forte hausse. Selon la philosophie de Musk, Tesla devrait acheter ses propres mines de lithium pour les exploiter. Ce n’est qu’à ce moment-là que le prix d’achat peut être poussé vers le bas et que l’entreprise peut continuer à faire beaucoup de bénéfices par véhicule vendu.
- Sur ce plan, BYD a déjà une longueur d’avance : En juin, Wang Chuanfu a signé l’achat de six mines de lithium en Afrique, ce qui permettra à sa société d’utiliser son propre lithium pendant les dix prochaines années, écrit le magazine chinois The Paper. En outre, BYD a déjà remporté un contrat pour l’extraction de la matière première au Chili en janvier. En août, la société a annoncé des plans pour ouvrir une mine de lithium et une usine de batteries dans la province chinoise de Jiangxi.
Conclusion : alors que Tesla est considéré comme un pionnier absolu de la voiture électrique, BYD semble avoir une longueur d’avance pour l’avenir. De plus, BYD fournit déjà des batteries à Tesla. Grâce à ses innovations, Wang semble faire en sorte que son entreprise dominera le marché des batteries. Ce n’est donc qu’une question de temps avant qu’il ne fasse grimper en flèche les bénéfices par véhicule.
(CP)
